Sebring-Vanguard Citicar
El Citicar era una respuesta a la crisis del petróleo: pequeño, con forma de zapato de discoteca y propulsado por un motor eléctrico. Era un vehículo ambicioso, lastrado tanto por su feo aspecto como por sus mediocres prestaciones:
Una velocidad máxima de 50 km/h no es muy emocionante, ni siquiera para un auto diseñado para la vida urbana. La producción cesó en el 1979 y, aunque el interés por los automóviles eléctricos resurgiría décadas después, el Citicar es hoy una reliquia histórica.
Nissan S-Cargo
Presentado en el 1989, el S-Cargo es el primer intento, y quizás el más equivocado, de revitalizar los estilos de carrocería «retro» que dominaron la última década del siglo XX.
Inspirado en el Citroën 2CV Fourgonnette, el S-Cargo también estaba destinado a ser una furgoneta de reparto y quizá de transporte de personal. El nombre es un juego de palabras: S-Cargo/escargot por su aspecto de caracol.
Y ese aspecto era ridículo, las prestaciones mediocres y el precio no conseguían hacerle un hueco en el mercado. Un crítico se refirió a él como «el colmo del posmodernismo», lo cual es o bien un cumplido anticuado o una condena por alabanza débil.
Fiat Multipla
Era el 1998, la era que nos dio a Jar-Jar Binks. A diferencia del Jar-Jar, el Multipla recibió críticas dispares. La revista Top Gear lo nombró «coche más feo del año» en el 1998, al tiempo que elogiaba su flexibilidad y prestaciones como auto familiar.
Bond Bug
Una vez más, el concepto no está nada mal: un auto asequible para la vida urbana y suburbana. Un tres ruedas para ahorrar espacio y peso, Un motor diseñado pensando en la economía. Claro, ningún problema hasta ahora.
Entonces añades una carrocería que parece un buggy de playa y una cosa francamente extraña de puerta abatible, y de repente estamos en un territorio francamente ridículo. Esto parece algo que un niño construyó con piezas sobrantes de un modelo, no un automóvil serio para la vida en una tierra seria.
Lightburn Zeta
Lightburn and Co. era un fabricante de autos australiano que alcanzó muy poca fama fuera de su tierra natal. Eso puede ser una pena o no, pero no podemos sentir que nos hayamos perdido mucho con el Zeta.
El diseño puede estar influenciado por el hecho de que Lightburn comenzó como fabricante de hormigoneras y lavadoras, y ambas estéticas se muestran en el Zeta.
Una berlina de ojos saltones con una carrocería extrañamente simétrica, unos pasos de rueda de aspecto débil y un parabrisas que es más bien una idea de última hora, no es un vehículo deportivo para recorrer las carreteras del País Quemado por el Sol.
Citroën Ami
El Citroën Ami es un supermini de cuatro puertas que apareció por primera vez en el 1961 y que reflejaba el statu quo europeo de la época. A pesar de estos inconvenientes, el Ami se mantuvo hasta el 1978 y fue el auto más vendido en Francia hasta entonces.
Todos los problemas de este vienen de la parte trasera del vehículo. El frontal está bien, pero es como si una ranchera y una berlina hubieran intercambiado la mitad de sus piezas, y el resultado final no ofrece la funcionalidad de ninguna de las dos.
Matra Rancho
El Matra Rancho es un intento de vehículo todoterreno. Decimos intento, ya que se trataba de una versión apenas modificada de una camioneta existente en lugar de un 4×4 completo destinado a ir más allá del punto donde termina el asfalto.
El motor no era tan robusto, la tracción delantera no ofrecía un gran rendimiento, y eso es antes de llegar a la parte en la que el diseño de la carrocería es simplemente incorrecto.
